只是:货代提单和船东提单有啥区别?

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时间:2020-02-11 16:29来源:未知 作者:admin 点击:

只是:货代提单和船东提单有啥区别? 在实际操作中,会碰上两种类型的提单:船东提单和货代提单。船东,就是自己有远洋货轮的货运公司。一条远洋货轮的造价不菲,拥有自己的远洋船队的公司自然是实力雄厚。因为他们做长久生意的比较注重声誉,不会为一点蝇头

  只是:货代提单和船东提单有啥区别?
 
  在实际操作中,会碰上两种类型的提单:船东提单和货代提单。船东,就是自己有远洋货轮的货运公司。一条远洋货轮的造价不菲,拥有自己的远洋船队的公司自然是实力雄厚。因为他们做长久生意的比较注重声誉,不会为一点蝇头小利而自毁名节,相对来说操作上就比较正规。另一种货运公司就是货运代理,简称货代。货代自己没有船,某种意义上性质与普通贸易公司差不多。他们招揽货物以后,再一起拿到船东那里去订舱。不妨把船东和货代的区别和关系看成批发商和零售商,商品就是远洋货轮的“舱位”。船东把舱位批发给货代,货代把舱位零售给货主。
 
  船东提单即指船公司签发的海运提单(Master B/L,又叫主单,海单,简称M单),可以签发给直接货主(此时货代不出提单),也可签发给货代(此时,货代出货代提单给直接货主)。
 
  货代提单(House B/L,又叫分提单,简称H单),严格意义上应该称为无船承运人(一级货代,中国从2002年开始相关资格认证,货代要在交通部指定的银行交付押金才能被批准)提单,是经交通部批准并备案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)资格的货代所签发的提单,一般是签发给直接货主;有时也有同行套用提单,此时提单签发给该同行,而该同行会签发其自己的提单给其直接货主。现在出口一般都是HOUSE单比较多,特别是去欧美的地方。
 
  对于出口商而言,两种提单都可以作为议付单据使用,银行都会接受。
 
  区别
 
  两种提单的英文表达方式:
 
  船东单:MASTER BILL OF LOADING
 
  货代单:HOUSE BILL OFLOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)
 
  签发的主体不一样:
 
  MB/L是船公司签发的提单,HB/L是货代基于MB/L出的提单,由货代公司签发。货代单不是想签发就签发,签发货代单的主体起码要在目的港有代理。
 
  抬头不一样:
 
  船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的。底部印章也不一样,船东单印章显示AS CARRIER ,货代单是AS AGENT FOR CARRIER
 
  目的港收货方式不同:
 
  船东单可以直接向船公司提货,货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单。然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单。或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货。
 
  适用范围不一样:
 
  船东单适用于FCL整箱货物,如果你的货物不是整柜的,而是零散的货物,就只能出货代单,因为船公司是不会帮你拼箱的,到目的港也不会帮你分货的,这种情况只能出HB/L或者电放。
 
  小贴士
 
  没有提单字样,可从下列方面加以区别:
 
  A.船公司一般以Shipping Co.或Line命名,例如:COSCO以及MAERSK (CHINA)Shipping Co.,KLine等等,而货代则多以Transport CO.或Forwarding Co.命名。当然也有例外,例如美国的海陆船公司,它以全名是Sealand Service,不了解的还以为它是一家什么服务公司。
 
  B.借助航交所和货代协会,也许你能得到一份在上海安营扎寨的船公司和货代公司名单,但外国的和异地的则有困难。
 
  C.有些货代加入国际FIATA组织,为了显示其地位,往往在提单正面印上“FIATA会员”的字样。有的提单背面第一条定义条款可能会显示其具体身份。
 
  D.货代提单中有的在正面印上一个“For Delivery,Please Contact”栏目,以便收货人在目的港找其联系提货。
 
  E.上海口岸的拼箱业务大多由货代承办,拼箱提单通常以CY-CFS代替CY-CY。
 
  货代提单通常使用于下列两种情况:
 
  货代作为拼箱人(Consolidator)不得不签发提单。(这里顺便提一下,关于Groupage Cargo的问题,Groupage Cargo和Consolidation Cargo我理解是同一涵义,过去散货运输使用Groupage Cargo意指成组货物,例为货物打成托盘(Pallet),在集装箱运输中,Groupage一字已很少使用,而使用了Consolidation Cargo,而且目前已简化为Consol Cargo词了。最近有一家外贸公司,打电话问我Groupage B/L是怎么一回事,实际上成组货提单船公司发给办理拼箱的货代,货代则在此基础上签发分提单(SeparateHouse B/L)。客户谈Groupage B/L不能接受,显然是一句多余的话,但也许它的意思是House B/L不能接受。)
 
  货代接受国外代理的指定货,指明要代其签发由它提供的格式提单(而国外货代的提单)。
 
  当然,货代在其作为NVOCC时,也会签发自己的提单。
 
  或许有人会问,既然船公司可以出提单
 
  那么为什么还要有一个货代单呢?
 
  不难想象,船东虽然稳妥,但毕竟难免“店大压客”一些,在服务的灵活性和殷勤程度上往往比不上货代。货代数量众多,分布广泛,与做外贸的沟通起来非常方便,也比较愿意配合货主的操作,特别是上面提到的类似于“倒签提单”这样的特殊运作。所以,实际工作中货主跟货代打交道更为普遍。
 
  表面上看,船东提单和货代提单的效力相似,货主把正本提单卖给外商,外商凭提单取货。而实际上还是有差别的。首先,提单本身就是一种“运输契约”,货运人把提单开给货主,就等于签了一份承运合同。船东提单,是货主与船东间的合同,而货代提单就不是。货主把货物交给货代,货代再交给船东,货代与船东间有承运协议,船东只对货代负责而不会对货主货主负责,因为在货代提单的操作下,对于船东来说,货代才是“货主”。 .
 
  因此,凭船东提单,到了目的港可以直接提货;而货代提单则不行,需要把货代提单拿到港口代理人那里“换单”,也就是根据货代提单开出提货通知,再去提货。当然,对于提货人而言,这表面上就是多了一道手续而已,不影响提货的,不算什么风险。恰恰相反,货主可以利用这一点更好地控制物权。比如,货主把货代提单交给客户以后,突然发现客户有欺诈行为,可能会不给钱,这时货主就可以请货代帮忙,通知目的港代理“扣住”货物,让外商即使拿着货代提单也暂时提不到货,给货主争取宝贵的时间(无正式理由,目的港也不便强行扣货,只能拖延数日,不过对于外贸纠纷而言,这种拖延非常有利于出口商)。
 
  简言之,如果货物运输本身不幸出了事,货主追究货运公司责任的时候,显然实力雄厚的船东比普通的货代更有能力负责。平时货代则比船东能配合货主的工作,在灵活处理提单和防范商业欺诈上,货代的帮助至关重要。此外,货代的运输价格也很有优势,常有折扣。
 
  此外,虽然说船东单(MB/L)是最基本的物权凭证,但是死板,里面的许多条款你无法左右。如果你是做L/C的,但是你在规定的交货期生产不出来,上不了船,那么你可以选择出HB/L,并且要求货代帮你倒签提单。当然这个也是不正规的做法,所以一般要你出担保函!假如你做L/C的,审单的时候你没有发现里面对船的特殊要求(如:船龄,船籍,ISM CODE,运费证明,挂靠港口,船证等等)而船公司又不能出具这些,怎么办?不按要求交单,结不了汇,在L/C没有明确规定不接受货代单的情况下,SHIPPER一般会选择出货代单,去忽悠老外,除非老外真不想要的货,一般来说可以蒙过去。不过被老外查出来就麻烦起码是个诈骗,等着上法院吧。
 
  另外就是:在发货方没有收到国外客户的货款的时候,有可能会要求签发货代单以便控制货物,避免钱货两空。
 
  还有一种比较特殊的情况:牵涉到第三方,中间商不想让最终的客户知道货物的来源等其他信息,就有可能要求签发货代单,以达到保护商业秘密的目的。
 
  顺便说下风险:签发船东单对发货人和货代来说都是比较安全的选择。对发货人来讲船东的信誉和安全系数肯定要比货代强,一般情况下都会相信船东,和船东比较对货代肯定又几分不放心。对货代来说也比较安全,不需要用到代理,万一代理卷货走人,货代算是白干了,甚至跟着倒闭。所以整柜出口不到万不得以货代不是很愿意签发货代单。
 
  费用问题:船东单目的港提货一般不会产生什么费用,货代单提货肯定会收取目的港客户的换单费。(也有可能由发货人支付给货代,货代另行和代理结算)如果你想预付运费并快捷提货,就出船东单,还可以省十几美金的换单费。如果你想控制货权,运费到付等,你就要出货代单,货代可以帮你代理这些,当然这不是免费的。
 
  总之,船东单是基本的物权凭证,但是死板,里面的许多条款你无法左右!
 
  指定货代出货代单,船东单会在货代手上,他们给你的是他们货代公司自己的提单,真正的物权凭证由他控制,这里的风险就要看你做的是什么付款方式了。
 
  如果是信用证的话银行未必承认货代单。
 
  如果是前TT,余款见提单COPY付清,那就有可能客户和货代合谋,不付余款。
 
  如果所有货款预付,那对你就没什么风险了。
 
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